El motor SOHC (árbol de levas en cabeza único) rara vez se utiliza en los modelos comunes de alto rendimiento de cilindrada en el mercado, porque la velocidad comúnmente utilizada de las motocicletas es alta.

La estructura del SOHC es más simple que la del DOHC, pero aunque solo tiene un árbol de levas, necesita ser transmitido a cuatro válvulas a través de dos balancines de válvulas para controlar la apertura y el cierre de las válvulas.

ventaja:

Debido al hecho de que solo hay un árbol de levas, que es impulsado directamente por el engranaje de distribución, el motor se ve menos afectado por la resistencia de la rotación del árbol de levas cuando la velocidad aumenta y puede completar la salida de la parte de baja velocidad más rápidamente.El costo de mantenimiento es menor, la estructura es simple y el combustible es más económico en carreteras de baja velocidad de uso común.

Desventajas:

A altas velocidades, debido a la elasticidad inherente del balancín de la válvula, hay muchos componentes alternativos que generan inercia.Por lo tanto, el control de carrera de la válvula a altas velocidades puede carecer de estabilidad y precisión, y también puede haber algunas vibraciones o ruidos innecesarios.

DOHC

Como su nombre lo indica, DOHC impulsa naturalmente dos árboles de levas.Debido a que son dos árboles de levas, los árboles de levas pueden girar y presionar las válvulas directamente.No existe un medio de balancín de válvula, pero necesita cadenas o correas de distribución más largas para funcionar.

ventaja:

Desde el punto de vista estructural, la estabilidad y precisión de la ventilación de alta rotación del motor son mejores, lo que favorece la maximización del rendimiento del motor.Debido a la ausencia de demasiados accesorios y medios de transmisión alternativos, el control de la vibración es mejor.El uso de dos levas independientes permite el uso de una cámara de combustión en forma de V, y el ángulo de la válvula también puede tener un diseño más flexible.La bujía se puede colocar en el centro de la cámara de combustión, contribuyendo en cierta medida a una combustión totalmente uniforme.

Desventajas:

Debido a la necesidad de accionar dos levas, habrá una pérdida de par en el rango de aceleración a baja velocidad del motor.Debido a su compleja estructura, los costos y dificultades de mantenimiento y reparación son más altos que los del SOHC.

En los motores de gran cilindrada, la mayoría de los motores utilizan DOHC porque la estructura puede desempeñar mejor la calidad de conducción de los motores de gran cilindrada, y el rendimiento de potencia de un solo golpe de los motores de gran cilindrada también es fuerte, y la relación de pérdidas para torsión baja será menor.

Al igual que los automóviles, si los automóviles domésticos pequeños con una cilindrada muy pequeña están equipados con DOHC, es mejor comprimir los costos y mejorar la rentabilidad que utilizar SOHC firmemente para mejorar la experiencia del usuario.

Sin embargo, se debe enfatizar que los autos DOHC no necesariamente tienen un torque bajo y deficiente, y los autos SOHC no necesariamente tienen un torque bajo y fuerte.Todavía depende de la configuración de ajuste de otros componentes del motor.Las dos estructuras sólo afectan el potencial de rendimiento del motor y la economía y calidad del combustible bajo determinadas condiciones de funcionamiento.