El sistema de escape se compone principalmente de tubo de escape, silenciador, convertidor catalítico y otros componentes auxiliares.Generalmente, el tubo de escape de los vehículos comerciales de producción en masa está hecho principalmente de tubo de hierro, pero es fácil de oxidar y oxidarse bajo la acción repetida de altas temperaturas y humedad.El tubo de escape pertenece a las piezas de apariencia, por lo que la mayoría de ellas están rociadas con pintura resistente al calor o galvanoplastia.Sin embargo, también aumenta el peso.Por lo tanto, muchos modelos ahora están hechos de acero inoxidable, o incluso tubos de escape deportivos de aleación de titanio.

Colector

El motor multicilíndrico de cuatro tiempos adopta principalmente un tubo de escape colectivo, que reúne los tubos de escape de cada cilindro y luego descarga los gases de escape a través de un tubo de escape.Tomemos como ejemplo un coche de cuatro cilindros.Se suele utilizar el tipo 4 en 1.Su ventaja no es solo que puede difundir el ruido, sino también que puede utilizar la inercia del escape de cada cilindro para mejorar la eficiencia del escape y aumentar la potencia.Pero este efecto sólo puede desempeñar un papel importante en un determinado rango de velocidades.Por lo tanto, es necesario establecer el área de velocidad de rotación donde el colector realmente puede ejercer la potencia del motor para conducir.En los primeros días, el diseño de escape de las motocicletas multicilíndricas utilizaba sistemas de escape independientes para cada cilindro.De esta manera, se puede evitar la interferencia del escape de cada cilindro y se pueden utilizar la inercia y el pulso del escape para mejorar la eficiencia.La desventaja es que el valor del par cae más que el colector fuera del rango de velocidad establecido.

Interferencia de escape

El rendimiento general del colector es mejor que el de la tubería independiente, pero el diseño debería tener un mayor contenido técnico.Para reducir la interferencia de escape de cada cilindro.Por lo general, los dos tubos de escape del cilindro de encendido opuesto se juntan y luego se ensamblan los tubos de escape del cilindro de encendido opuesto.Esta es la versión 4 en 2 en 1.Este es el método de diseño básico para evitar interferencias de escape.En teoría, 4 en 2 en 1 es más eficiente que 4 en 1 y la apariencia también es diferente.Pero, de hecho, hay poca diferencia entre la eficiencia de escape de los dos.Debido a que hay una placa guía en el tubo de escape 4 en 1, hay poca diferencia en el efecto de uso.

Inercia de escape

El gas tiene una cierta inercia en el proceso de flujo y la inercia de escape es mayor que la inercia de admisión.Por lo tanto, la energía de la inercia del escape se puede utilizar para mejorar la eficiencia del escape.La inercia del escape juega un papel importante en los motores de alto rendimiento.Generalmente se cree que el pistón expulsa los gases de escape durante la carrera de escape.Cuando el pistón alcanza el PMS, el pistón no puede expulsar los gases de escape que quedan en la cámara de combustión.Esta afirmación no es del todo correcta.Tan pronto como se abre la válvula de escape, se expulsa una gran cantidad de gas de escape a alta velocidad.En este momento, el pistón no empuja el estado, sino que lo expulsa por sí mismo bajo presión.Después de que los gases de escape ingresan al tubo de escape a alta velocidad, se expandirán y descomprimirán inmediatamente.En este momento, ya es demasiado tarde para llenar el espacio entre el escape trasero y el escape delantero.Por lo tanto, se formará una presión negativa parcial detrás de la válvula de escape.La presión negativa extraerá por completo los gases de escape restantes.Si se abre la válvula de admisión en este momento, también se puede aspirar mezcla nueva al cilindro, lo que no sólo mejora la eficiencia del escape sino también la eficiencia de la admisión.Cuando las válvulas de admisión y de escape se abren al mismo tiempo, el ángulo de movimiento del cigüeñal se denomina ángulo de superposición de válvulas.La razón por la que se diseña el ángulo de superposición de válvulas es para utilizar la inercia generada durante el escape para mejorar la cantidad de llenado de mezcla nueva en el cilindro.Esto aumenta la potencia y el par de salida.Ya sean cuatro o dos tiempos, la inercia y el pulso del escape se generarán durante el escape.Sin embargo, el mecanismo de entrada y escape de aire de los dos carros de lavado es diferente al de los cuatro carros de lavado.Debe combinarse con la cámara de expansión del tubo de escape para que desempeñe su máximo papel.

Pulso de escape

El pulso de escape es una especie de onda de presión.La presión de escape se conduce en el tubo de escape para formar una onda de presión y su energía se puede utilizar para mejorar la eficiencia de admisión y escape.La energía de la onda barotrópica es la misma que la de la onda de presión negativa, pero la dirección es opuesta.

Fenómeno de bombeo

El gas de escape que ingresa al colector tendrá un efecto de succión en otras tuberías no agotadas debido a la inercia del flujo.Se aspiran los gases de escape de los tubos adyacentes.Este fenómeno se puede utilizar para mejorar la eficiencia del escape.El escape de un cilindro termina y luego comienza el escape del otro cilindro.Tome el cilindro opuesto de encendido como estándar de grupo y combine el tubo de escape.Monte otro juego de tubos de escape.Forma un patrón 4 en 2 en 1.Utilice succión para ayudar a expulsar.

Silenciador

Si los gases de escape de alta temperatura y alta presión del motor se descargan directamente a la atmósfera, el gas se expandirá rápidamente y producirá mucho ruido.Por lo tanto, deberían existir dispositivos de refrigeración y silenciamiento.Hay muchos agujeros silenciadores y cámaras de resonancia dentro del silenciador.Hay algodón absorbente de sonido de fibra de vidrio en la pared interior para absorber vibraciones y ruidos.El más común es el silenciador de expansión, que debe tener en su interior cámaras largas y cortas.Porque la eliminación del sonido de alta frecuencia requiere una cámara de expansión cilíndrica corta.La cámara de expansión de tubo largo se utiliza para eliminar el sonido de baja frecuencia.Si solo se utiliza la cámara de expansión con la misma longitud, solo se puede eliminar una única frecuencia de audio.Aunque el decibelio se reduce, no puede producir una voz aceptable para el oído humano.Después de todo, el diseño del silenciador debe considerar si los consumidores pueden aceptar el ruido de escape del motor.

Convertidor de catalizador

Anteriormente, las locomotoras no estaban equipadas con convertidores catalíticos, pero ahora el número de automóviles y motocicletas ha aumentado dramáticamente y la contaminación del aire causada por los gases de escape es muy grave.Para reducir la contaminación de los gases de escape, se encuentran disponibles convertidores catalíticos.Los primeros convertidores catalíticos binarios sólo convertían el monóxido de carbono y los hidrocarburos de los gases de escape en dióxido de carbono y agua.Sin embargo, en los gases de escape hay sustancias nocivas, como el óxido de nitrógeno, que sólo pueden convertirse en nitrógeno y oxígeno no tóxicos después de una reducción química.Por lo tanto, se añade rodio, un catalizador reductor, al catalizador binario.Ahora es el catalizador ternario.No podemos perseguir ciegamente el rendimiento, independientemente del entorno ecológico.