Con la implementación de las normas de protección ambiental, el motor de cuatro tiempos ha reemplazado gradualmente al motor de dos tiempos.Con la apertura de los vehículos importados, han surgido en el mercado cada vez más piezas reacondicionadas de motocicletas.Entre ellos, el tubo de escape es uno de los elementos que se modifican con mayor frecuencia.
El tubo de escape se divide en tubo de contrapresión, tubo recto y tubo de difusión.Desde la sección de cola del tubo de escape, para mantener la resistencia general a la contrapresión, el tubo de contrapresión está equipado con varios diafragmas cruzados dentro del cuerpo del tubo.Este diseño también puede reducir el ruido.Después de considerar las normas de protección ambiental, los vehículos originales de fábrica adoptan en su mayoría el diseño de tubería de contrapresión;Para reducir la resistencia del escape, el mamparo dentro de la tubería de retorno de presión se retira de la tubería recta, para que los gases de escape puedan descargarse de manera más suave y rápida.Sin embargo, a menudo se critica el ruido producido por el diseño de tubería recta.
El difusor tiene una estructura más especial que los dos primeros modelos y no tiene un diseño de salida obvio.En su lugar, utiliza el espacio entre el difusor al final para expulsar el gas residual.Al mismo tiempo, la resistencia a la contrapresión del tubo de escape se puede ajustar cambiando el número de difusores.
El convertidor catalítico se utiliza para tratar los gases residuales y reducir la contaminación.El convertidor catalítico es un catalizador que contiene una variedad de metales preciosos, que pueden convertir los gases de escape generados por el motor en gases inofensivos para la emisión, mientras que los compuestos de plomo se adhieren a la superficie de los metales preciosos del catalizador, provocando la pérdida de función.Por lo tanto, solo se puede usar gasolina sin plomo para la gasolina, y los aditivos con composición desconocida deben evitarse en la medida de lo posible.Además, la temperatura de trabajo requerida por el convertidor catalítico es bastante alta, por lo que a menudo se diseña en la sección principal o en la sección media del tubo de escape. La mayoría de los convertidores catalíticos son reticulados.
Hora de publicación: 03-jun-2019